航空機災害の最も可能性が高いな5つ原因

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1.パイロットエラー

 

 

航空機の信頼性が高まるにつれて、パイロット誤差に起因するクラッシュの割合が増加し、現在は約50%に達しています。航空機は、多くの管理を必要とする複雑な機械です。パイロットは飛行のあらゆる段階で航空機に積極的に関与しているため、重要な飛行管理コンピュータ(FMC)を正しくプログラムできず、必要な燃料揚力を誤って計算することが間違っています。

 

このような間違いは残念ですが、パイロットは万が一のときの防衛の最終ラインであることを覚えておくことが重要です。 20091月に、エアバスA320がニューヨーク市のガチョウ群に当たった。パワーがなければ、キャプテン、チェスリー・サレンバーガーは、いくつかの選択肢を考えた上、迅速に行動しなければならなかった。彼の広範な飛行経験を利用して、彼はハドソン川で航空機を到着させることに決めました。 150人の乗客は、コンピュータまたは他の自動システムによって救われなかった。彼らは2人のパイロットによって救われました。

 

 

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2.機械的故障

 

設計上および製造上の品質の改善にもかかわらず、機械的故障は航空機の損失の約20%を占めています。エンジンは半世紀前と比べて大幅に信頼性が向上していますが、壊滅的な故障を抱えることがまだあります。

 

1989年には、崩壊するファンブレードが、ベルファストに拘束された英国のミッドランドボーイング737-400エンジンの第1号機(左翼)エンジンを失いました。読みにくい計測器はパイロットの誤読に貢献し、どのエンジンがパワーを失っていたかを知ることができます。混乱して、パイロットは2番(右手)のエンジンを止めました。電力がなければ、航空機はイーストミッドランズ空港の滑走路27に足りずに墜落し、47人が死亡し、船長と副大統領を含む多くの人が負傷した。

 


 

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3.天気

 

悪天候は航空機の損失の約10%を占めています。ジャイロスコープコンパス、衛星ナビゲーション、気象データアップリンクのような電子補助装置の過多にもかかわらず、航空機はまだ嵐、雪、霧と戦っています。200512月、ボルチモア - ワシントン国際空港からシカゴ・ミッドウェイ国際空港へ飛行しているサウスウエスト航空1248号が吹雪に遭いました。それは滑走路から滑り落ち、車の列に衝突し、幼児を殺しました。

 

最も悪名高い悪天候事故の1つは、19582月、ブリティッシュエアウェイズの飛行機がミュンヘン空港から離陸しようとした際に墜落したことです。航空機で殺された23人の多くは、マンチェスター・ユナイテッド・フットボール・クラブの選手でした。調査官は、飛行機がスラッシュ(「滑走路汚染」としてパイロットに知られている)によってその程度まで減速し、離陸速度を達成できなかったことを立証しました。意外なことに、雷は脅威ではありません。

 

 

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4.妨害

 

航空機の損失の約10%はサボタージュによって引き起こされます。落雷と同様に、妨害によって引き起こされるリスクは、多くの人々が信じていると思われるリスクよりもはるかに小さい。それにもかかわらず、サボテンによる驚異的で衝撃的な攻撃が数多くありました。 19709月、ヨルダンのドーソンズフィールドへの3機の旅客機のハイジャックは、航空史上の流域の瞬間であり、セキュリティの見直しを促しました。パレスチナ解放団体の熱狂者たちに襲撃されたこの3機は、世界の報道陣の目の前てま爆破されました。

 

改善したにもかかわらず、2001年のリチャード・リード氏のように、不正行為はまだセキュリティベールに浸透しています。幸運なことに、リード氏の飛行機を爆発させる試みは成功しなかった。

 

 

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5.他の人為的ミス

 

残りの損失は、航空管制官、ディスパッチャ、ローダー、フューエルタ、または保守技術者の間違いのような、他のタイプの人為的ミスに起因します。時には長いシフトを必要とするメンテナンスエンジニアは、潜在的に壊滅的な間違いを犯す可能性があります。

 

 

1990年に、ブリティッシュ・エアウェイズのフライトでのフロントガラスの吹き消しは、ほぼ機長の命運を犠牲にしていました。大気汚染事故調査班によると、フロントガラスの90本の固定ボルトのほとんどが「指定された直径よりも小さい」という。ボルトと皿穴の間のミスマッチを間違ったサイズのボルトの選択に帰すのではなく、新しいフロントガラスの取り付けを担当していた保守担当者が、大きめのカウンターシンクを責めました。エンジニアはよく眠っていなかったし、体の時計が彼が眠りたいと思っていた時期に、フロントガラスの交換作業を行った。

 

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